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U-CAR 編輯部此回購入的 Porsche Taycan 4S車款，也創下了新車 [ 直購直測 ] 單元的多項新紀錄，不但是有史以來購入單價最高、也是動力輸出最強悍的一款車型，結合跑車品牌、純電、豪華及高性能的多重新車特點下，為U-CAR 編輯部新車 [ 直購直測 ] 單元開啟全新篇章。《全文 》

Porsche Taycan 4S在操控表現仍保留品牌相當出色且富含樂趣的既有特質，特別是在油門與煞車系統的回饋上都與傳統車款相當接近，讓駕駛者無須再重新適應、改採純電動力後的特性改變，這也是Taycan車系最為人所津津樂道之處，充分的保留了原味的整體操駕樂趣表現。《全文 》

隸屬於991.2世代的這輛Porsche 911 GT3，擁有500匹最大馬力以及46.9公斤米最大扭力，前後輪胎配置皆為20吋單孔輪圈，並選配了碳纖陶瓷煞車碟盤，在擁有23個大小彎道的麗寶賽道上，會繳出怎樣的成績呢？《全文 》

Taycan車系所帶給人的是既熟悉又陌生的感覺，陌生之處當然是全新的電力驅動，帶來與以往傳統車型截然不同的動力輸出特性，但除此之外，Taycan車系仍刻意保留了煞車及加速踏板行程的回饋反應，甚且在操控特質上也相當接近，大幅保留了Porsche車款既有、且已相當為消費者熟悉的動態操控特質。《全文 》

718 Cayman GT4雖然捨棄了新世代直噴渦輪動力，以及反應快速的PDK雙離合器自手排變速箱，但卻給予了駕駛者更高度的駕駛樂趣表現，透過了更為直覺的操控介面，回歸最初的駕駛原點，但相對也給予駕駛者更多的考驗，唯有全神貫注在油門及檔位的控制及操作上，方能完全發揮其真正性能實力。《全文 》

相較於前代車款，911 Carrera S Cabriolet除了擁有更加出色的操控穩定性外，且絲毫不減損駕駛樂趣的呈現，在一般道路行駛時動力顯得更為循序漸進，但只需透過動力模式的切換，即可釋放其渦輪動力的狂野性格，搭配開篷後可明顯聽聞的排氣聲浪，成就出更加過癮且獨具的敞篷跑車駕駛樂趣。《全文 》

繼先前試駕過Cayenne Turbo Coupé車型之後， Porsche Taiwan也相當迅速的提供了Cayenne S Coupé試駕車款，除了在動力設定上與Cayenne Turbo Coupé有所差異之外，重點則在於這輛試乘車選配了於 Cayenne Coupé車系首見的輕量化運動套件，賦予Cayenne Coupé車系更具性能化的車型設定。《全文 》

除了較Cayenne車系更具跑格的外觀及內裝設定，即使Cayenne Turbo Coupé的550匹最大馬力設定，在一般道路甚少有著全力發揮的時機，但在需要超車加速時，踩下油門那一刻，自引擎釋放出的渾厚推力以及特有的V8動力音頻，還是會讓人不自覺的露出微笑，這也是Cayenne Turbo Coupé專屬的性能魅力。《全文 》

並不是說Plug-In Hybrid沒有節能的效果，畢竟Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Executive也擁有純電行駛的功能，但以其綜效動力輸出來看，熱血的基因，還是遠較節能效益來得迷人呢！《全文 》

Porsche原廠已宣布718 Boxster GTS車型，將回歸自然進氣動力改採4.0升水平對臥6缸引擎，且現行718 Boxster車系又多一款身形及動力都更加吸引人的718 Spyder，但不可否認的是，現行採用渦輪動力的718 Boxster GTS車款，仍擁有自然進氣動力難以比擬的低速平原扭力，以及最強勁的瞬間加速衝刺力道。《全文 》

在發表之前，Porsche就已經透過各種不同的行銷活動，展現了Taycan驚人的性能。但是在實際試駕之後，小亮才了解，那些資訊，根本不足以表達小亮試駕Taycan Turbo S之後，內心激動的十分之一啊。這輛車，是超級猛獸，在時速250公里以內的範圍，足以與3000萬等級的超級跑車比肩。《全文 》

目前市場上最厲害的Tesla，現行的V2 Supercharger直流快充系統，把電池充到80%，大約需要40分鐘。但是Porsche用全新的800 V技術，把這個時間再壓縮一半，甚至只要10分鐘就能充到50%。充Taycan比充手機還要快。《全文 》

雖然991世代的GT系列車型，現今已隨著992世代的911推出而停止販售，但能在賽道上，一次體驗911 GT3、911 GT3 RS及911 GT2 RS三款車型，絕對是前所未有的試駕活動，也讓人更能理解911 GT車型所追求的終極駕馭樂趣。《全文 》

整體來說，新一代Panamera GTS除了在外觀及內裝配置上，都較車系中的其他車型明顯更具性能風味外，重點在於首度搭載的4.0升V8雙渦輪增壓引擎，賦予其更為強悍的動力輸出表現，搭配種種底盤科技上的進化，讓新一代的Panamera GTS具備更為高度的性能及操控樂趣呈現。《全文 》

雖然以一般日常行車使用看來，實際上多數時間都用不到Cayenne Turbo這麼強大的動力輸出，但是在踩下油門瞬間那種強勁的紮實引擎輸出力道，以及渾厚V8引擎排氣聲浪，搭配強悍的底盤操控設定，讓Cayenne Turbo有著極為吸引人的性能魅力特質，在在展現出車系性能王者的迷人風采。《全文 》

此回試駕的兩款車型在動力上，除了延續Cayenne車系既有的優異特質外，最讓人印象深刻之處，仍在於輕量化跑車套件帶來車輛操控特性的提升，如果你是熱血的Cayenne Coupé準車主，可千萬別錯過這套選配項目。《全文 》

Cayenne Coupé車系明顯更動的車尾線條及更豐富的跑車化套件選配項目，為其帶來了更加趨向性能風格的外觀及內裝配置，且原廠亦刻意在後座空間機能有不少著墨，使其能夠兼顧動感造型與空間機能兩者間的平衡。《全文 》

小改款Macan S除了在外觀造型有著小幅更動，並針對車輛的中控配置介面有明顯更新外，新型V6渦輪動力的配置，亦帶來了更出色的整體動力表現，且在整體操控表現上亦有所提升，不過若是能透過選配的跑車計時套件及PASM主動式懸載調整系統的輔助下，將可成就出更多元性的動力及操控特質。《全文 》

Porsche Taiwan於2019年4月發表原廠代號992的第8代911車系，更緊接著安排國內媒體於臺中麗寶國際賽車場進行「 2019保時捷駕訓體驗營」活動，其中有數輛空運來臺的新一代911車系可供體驗，成為U-CAR試車組搶先淺嚐新一代911產品魅力的機會。《全文 》

Porsche Macan雖然尚未搭載新世代模組化底盤，但透過原廠於小改款車型動力、底盤、輪胎及煞車系統更動後，依然能提供更佳出色的性能及操控表現，甚且在同級距市場中，亦少有在整體操控表現上可與之比擬的車款，也展現出原廠對於性能化SUV的調校功力，已可說是爐火純青。《全文 》