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第3代Boxster外觀設計令人留有深刻印象，至於車室部份，若有接觸過新世代911、Panamera車系或是Cayenne車系的讀者，想必不會對新世代Boxster內裝設計感到陌生。傾斜式中控台為Porsche當代車款帶來更舒適、豪華的感受，而原廠也毫不吝嗇的將此設計植入，傳遞家族高階車款般的氛圍。《全文 》

單就外型而論，坦白說首代Boxster、乃至於2代車型，其實都可以明顯見到不少當代911車系的元素，直到2012年初Porsche發表第3代Boxster露出，更加突出的設計使其能夠展現強烈的自我風格，相信讓不少車迷印象深刻。《全文 》

儘管911車系進入991世代，但仍不改後輪驅動、後置引擎與水平對臥引擎的純正血統。911 Carrera S 3.8搭載與前款車型排量相同的3.8升水平對臥自然進氣引擎，卻帶來較前款車型更盛的400匹馬力動力輸出，同時多項電子科技輔助與車身比例調整，讓操控水準更上一層，同時亦趨平易近人。《全文 》

在上篇可以了解到新世代911外觀設計部份，除了融入諸多具有現代感的設計之外，更可以見到車身多處細膩處理，而這樣的特質也一併在車艙當中發酵。透過導入全新設計的中央鞍座，以及多項科技化的操控介面，成功創造出相當新鮮的感受，再次展現Porsche同中求異的功力。《全文 》

當Type 991世代的911現身2011年法蘭克福車展時，不免讓人會產生新世代911與前款車型有何不同的疑惑，雖然原廠都已一一列出新世代911的特點，不過還沒見到實車之前，相信還是有許多容易讓大家混淆之處，但本次親身接觸之後，便會開始一一發覺Type 991更加成熟、細膩之處。《全文 》

對於一般的車款，面對道路環境與天候因素的急遽變化，肯定難以施展開來。但出身自跑車廠的911 Carrera S Cabriolet，卻正好是徹底體驗性能敞篷車的最佳場地，的確，在全程道路段的911 Carrera S Cabriolet，讓我多所收穫與驚喜。即便有上一代997世代這道傑出的門檻，Porsche原廠工程團隊仍以全新991世代的911，來展現再突破的自信，打造出動態平衡性更佳，轉向反應更靈活與彎道循跡更沉穩服貼的新款911，簡單講，體驗911 Carrera S Cabriolet之後，會覺得這一代的911真的更好駕馭了！《全文 》

擁有相似動力架構的Panamera S Hybrid與Cayenne S Hybrid，不僅是Porsche現正供給全球消費者的主力油電混合動力車款，也是Porsche品牌在Volkswagen集團家族體系內，擔任新世代Hybrid技術開發的初步成果。另一方面，藉由Panamera S Hybrid與Cayenne S Hybrid的推出，Porsche在某個意義上，也帶有「宣示」擁有Hybrid油電領導技術的意味。《全文 》

兩年一度在臺舉辦的Porsche World Roadshow保時捷體驗動感駕訓營，自2001年開始至今已是第6屆的活動，早已成為國內Porsche車主與性能車迷心目中所期待的盛會之一。2011年活動也延續過往的傳統與原廠慣例，將2011年式Porsche產品空運來臺。今年總共帶來911 GT3、911 Turbo Cabriolet、911 Carrera GTS、911 Targa 4S、Panamera Turbo、Panamera S Hybrid、Cayenne Turbo、Boxster Spyder、Cayman S等洋洋灑灑25輛車，讓參與學員在原廠教練的指導下，盡情體驗Porsche旗下產品各自的魅力與優越性能。《全文 》

披上嶄新的外貌線條，車室鋪陳也朝精緻路線邁進，單就感官層面而言，新一代Cayenne的改變已顯而易見。然而，褪去設計美學上的外殼表象，新一代Cayenne仍然沒有忘懷Porsche品牌的一本初衷，以一副生而硬朗的強健底子，擔起性能車主對於Porsche作品的高度期望。《全文 》

開篷欣賞沿路的蕭寂冷酷，讓毛毛細雨辦隨寒風劃過髮尾，帶來陣陣醒神的冰冷感，還是嗅聞到空氣中，那股夾帶濕潤水氣與跑胎橡膠磨燒的刺鼻焦味，搭配聆聽Boxster S中置水平對臥引擎，那股貼背傳出的迷人聲浪與細微低頻震動的酥麻爽感，絕對是親身試過的人，難以言傳他人的入髓享受。接著，高速過彎時，胎面捲起彎角柏油碎石在輪弧內彈跳叮咚作響，帶著一陣急促滑胎聲與車身扭腰修正，在更讓Boxster S的駕馭感受，在視聽觸味嗅均享下，更添幾分極致感官魅力。《全文 》

就算只是平靜地以200km/h在德國Autobahn無限速公路上愜意巡航，你仍舊必須對這輛一身火紅塗裝的911心懷敬畏，因為它正是筆者隻身一人長途飛行近24小時、再次來到德國Stuttgart的原因：最大馬力620匹、全球僅限量生產500輛的911 GT2 RS──有史以來性能最強悍的911……《全文 》

300匹馬力當然不是等閒數字，然而對於Porsche而言，300匹馬力卻僅稱的上開胃小菜一碟；再比對起接近5米的四門身段、滿載下突破2噸的車身重量，眼前這輛全新Panamera V6車型，究竟能傳遞多少Porsche的「原汁原味」，即是本次試車所關注的焦點。《全文 》

走出時空凝縮的Porsche Museum，Porsche廠方已將兩輛Panamera停妥於博物館門口，香檳金是Panamera Turbo與銀灰塗裝的則是Panamera S，兩車在參訪車迷的環繞欣賞下，更襯托出身不凡的身世焦點。經短暫協調後，拿到我手上的，是維妙維俏地仿造Panamera車身輪廓打造的鑰匙，輕輕握在手掌心，在Keyless科技協助下，輕拉車門把手開門，飛越半個地球的我，終於穩穩坐進Panamera Turbo駕駛座，展開駕馭蘊含500匹強勁動力的高性能房車旗艦。《全文 》

不同於年初U-CAR飛抵德國斯圖加特，親訪保時捷博物館並完成詳細的博物館參觀報告，這次關注的焦點，正是博物館外靜靜停放的，那款由品牌創立超過一甲子的Porsche跑車廠，傾注資源嶄新開創的四門四座房車旗艦－Panamera車系。《全文 》

稀有卻深受性能迷喜愛的中置後驅設定，讓Boxster一推出就成為Porsche品牌的復興之作，引領Porsche跨入輝煌的21世紀，而為呼應對雙座硬頂跑車的偏愛，Cayman車系以雙生之姿，於2005年擴大Boxster產品陣容，建立Porsche縱橫全球車壇的中置後驅雙雄。而在2008年底的洛杉磯車展，Porsche為提升Boxster與Cayman產品戰力，同時讓兩車系演進小改款。現在，繼U-CAR遠赴西西里島試駕Boxster S小改款後，這次場景回到熟悉的台灣，為讀者帶來Cayman S國內試駕體驗。《全文 》

在西西里的Kempinski旅館門口，色彩繽紛的全新Porsche Boxster S一字排開，在略顯陰暗的天色之下，更為奪目。看著多樣化的產品，試車組的心中自然盤算著，等會要怎麼安排與其他國家的媒體朋友換車，以便能體會各式不同的產品組合，但是在看到我們所被分配的，是一輛有著黃色卡鉗的黃色Boxster S之後，我們決定，今天不換了，可要好好把握機會，跟全新的Boxster S好好親近親近。《全文 》

先見識到Cayenne GTS令人滿意的動力性能，但要最終讓我心甘情願地掛上「叛逆物理定律‧大鋼砲」這段題目，強悍充沛的加速性當然還不夠，關鍵轉折之處，當然是北宜公路的來回高速路跑，讓人親身體驗到Cayenne GTS高速出入彎道時，令人讚賞的精湛演出後，Porsche隨車人員強調的大鋼砲美名，此時，終才讓我點頭底定。難以想像，卻又不得不承認，大噸位LSUV的Cayenne GTS，在彎道竟能有如鋼砲級那般，犀利靈活與平穩可靠兼具動態性能，以往認定的物理侷限性，在此，竟被對駕馭樂趣深具慧根的Porsche工程團隊，巧妙叛逆！《全文 》

一陣陣自路面襲來的震動，讓嘴巴不自地碎唸，台北市區那令人搖頭的道路品質，猶如惡靈鬼魅般地，騷擾著Porsche 911 Carrera與座艙內的我。這款寶藍色的Porsche 911，在爽朗的艷陽下，掩藏不住小改款精進的耀眼光芒，貪婪地想更行探索品嚐時，台北市區緊湊車流與習以為常的路見不平，猶如兩道緊箍咒，讓Porsche 911 Carrera 短暫的半天相遇，成為一段意猶未盡之旅。《全文 》

在工程上的精進，讓試車組在autobahn與黑森林間的道路上，享受了更上層樓的駕駛樂趣。而除了工程與性能，獨到的設計與傳統的傳承，是其之所以得以擠身經典跑車的地位。細細品味Porsche設計師為911所設定的全新妝扮，與體驗Porsche工程師所帶來的卓越性能，同樣重要。《全文 》

時隔半年，試車組再次來到德國，試駕甫於6月初發表的小改款911。搭載了全新設計的缸內直噴引擎與PDK雙離合器變速箱，全新的911比自排車種還要好開，僅需利用油門深度，便可以無隙地控制動力與換檔。而當切換到運動化模式，加上起步控制系統，911立刻變身成為385匹、極速300公里的賽車。《全文 》