U-CAR Find your car

為什麼這麼形容?人不該對冰冷的機器可以全然失去理性只剩感性，但我並非矯情，此行的媒體都產生了相同的情誼，為了合理化我們都是正常人，只好形容911 GT3 RS是保時捷造出的一輛「生物」。 《全文 》

小改款911 Carrera選擇PDK及選配Sport Chrono Package下，0~100公里/小時加速只需4.2秒就能完成，極速達到295公里/小時水準。而Carrera S則可在3.9秒完成0~100公里/小時加速，極速更來到308公里/小時的境界。《全文 》

在911至今約52年的發展歷史中，如果用時間軸來形容，小改款991絕對有資格在上面畫上重重一筆。而這也是Porsche原廠在正式發表之前，邀請媒體到德國Hockenheim賽道進行技術說明的原因，因為雖只是小改款，但其重要性卻不下於任一次全新產品的面世。《全文 》

小排氣量渦輪化已是現今車壇動力的潮流趨勢，在Cayenne GTS改採3.6升雙渦輪動力後，小改款Panamera GTS已是唯一保留自然進氣V8動力的GTS車型，如此也讓其更顯得彌足珍貴，已可預見的是，新一代Panamera GTS也將改採渦輪動力，讓小改款Panamera GTS成為自然進氣V8動力的最後絕響。 《全文 》

Cayenne S E-Hybrid的動力輸出及性能表現在 Cayenne S系列車款中雖非最出色者，不過其驚人的油耗表現，即使是搭載柴油動力的Cayenne Diesel亦自嘆弗如，在性能與節能之間，Cayenne S E-Hybrid可說是取得了最佳的平衡點，亦代表著未來車輛動力科技的發展潮流。《全文 》

此回U-CAR前往新加坡參與Boxster GTS試駕活動，沒有動輒破百的單趟行駛里程，也沒有激烈的賽道試駕等，僅有一輛車、六個路段，輕鬆自在的行程安排，更像是與Boxster GTS在新加坡共處的生活體驗。《全文 》

Porsche Cayenne GTS & Turbo S皆屬於性能訴求的車型，但在雪地上進行試駕，不僅對於車輛的操控性能以及安全有著高度要求，更考驗著駕駛者對於低抓地力環境下的車輛操控能力，要求駕駛動作的正確性。《全文 》

雖然少了以往大排氣量自然進氣V8動力所顯現出的渾厚高速輸出特質，但不可否認的，新世代V6雙渦輪動力不但在油耗表現上更加出色，且低速的扭力平原表現、高速的馬力輸出都明顯勝過既有的V8動力，也完全展現了Porsche於新世代小排量動力科技的研發成果。 《全文 》

即便10度低溫凍得試車組頭痛難耐，但是眼前這輛一身素雅廠車扮相的911 GT3，不僅引擎室內搭載了可輸出475匹馬力的3.8升水平對臥6缸引擎，座艙與底盤還已經過原廠刻意競技化的調校、反應直接且充滿樂趣，所以上路沒多久後，自然就讓筆者的嘴角露出一抹微笑……《全文 》

想要可以通勤代步、又擁有強悍性能的雙門跑車時，通常腦海裡第一個答案都是911，因為它的表現最為均衡，但是這次試車組在細雨中邂逅的911卻不是這樣，不僅輸出狂野惹火、操控敏銳直接，而且外觀與內裝的設計、「壞」得非常徹底，因為它是911 GT3、車系裡量產自然進氣車型的王者……《全文 》

滂沱大雨的加分，讓Porsche Experience活動超乎期待的精彩刺激，然而，從與會媒體最期待的，仍是可以親自體驗當代旗艦918 Spyder紐柏林最速車的強大實力。918 Spyder配置608匹馬力的引擎，搭配輸出達129匹馬力與156匹的前後2具電動馬達，成為具有887匹綜效馬力的超級跑車。《全文 》

結合了跑房車基礎架構以及插電式油電混合動力的Panamera S E-Hybrid，可說是集性能與環保於一身的新世代車款，在超過400匹以上的綜效動力輸出表現下，卻能擁有平均油耗達每公升32.3公里的出色油耗表現，真正實現了魚與熊掌兼得的理想境界。《全文 》

U-CAR受到邀請，在大雨滂沱的德國測車場中，試駕Porsche旗下所有的跑車產品。大雨讓每一操作的瑕疵清楚地呈現出來，亦讓每一輛Porsche體內賽車的DNA，清楚地表現出來。《全文 》

對於Porsche Macan在性能與操控表現上的期許，早在Macan於洛杉磯車展發表時我就暗自覺得這輛它會比Cayenne更靈巧、敏捷，原因很簡單，物理現象是誠實而不可違逆的。試駕圖中心中浮現原廠的驕傲敘述：「Macan是同級距中第一次出現的跑車」，雖然頗有老王賣瓜的嫌疑，但事實確實如此。《全文 》

無論是中央扶手旋鈕配置、排檔桿樣式、方向盤造型等處，動感與戰鬥氣息相當濃郁；如果撇開外在環境，忘掉車身尺碼與車格定位，單就Macan的前排總成來看，說它是一輛不折不扣的跑車，相信許多人都會附議，一如原廠所強調的，Macan是中小型休旅級距中的跑車。《全文 》

Porsche於2013年，正式發表了品牌第5個車系的Macan，實際看到Macan時，雖然還是感覺它與Cayenne有非常濃厚之血緣關係，但透過較為緊緻的身形尺碼以及細部差異，其實Macan給人更為蓄勢待發的感受。《全文 》

小排氣量的高效能動力，已成為現今車廠的普遍發展趨勢，特別是針對排氣量大、油耗高的高性能車款來說更顯重要，新世代3.0升V6雙渦輪動力的配置，不但讓 Panamera S維持了既有的強悍跑房車個性外，亦增添了更多的日常實用性，讓其各方面的表現更加均衡。 《全文 》

這款自車型世代964首見的911 Carrera 4車型，推出至今也已經歷了四個世代的演化，隨著原廠代號991的911車系推出，正式進入了第五代車型。而在2012年底導入販售後，日前Porsche總代理永業也首度提供911 Carrera 4S車款供媒體試駕，讓我們體驗新一代車型的進化表現。《全文 》

Porsche Cayenne車系問世之後，在競爭激烈的運動休旅市場中殺出重圍，而第2代Cayenne車系從2010年誕生以來也是受到廣大消費者的熱愛，甚至到現在已繁衍出多達8種車型，而本次U-CAR再次造訪Stuttgart之目的，就是即將在2013年第2季抵達臺灣、家族內性能最強悍的車型－Cayenne Turbo S。《全文 》

981世代的Boxster也仍秉持著中置引擎、後輪驅動與水平對臥引擎的加族一貫設定，本次試駕的Boxster S更加選如PASM保時捷主動式懸吊系統、升級版電子動力輔助轉向系統等操控利器，更讓人期待駕馭它的感受。《全文 》