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跳脫舊有的思維、心靈才能去無存菁，所以2012年日內瓦車展登場的California 30，雖然外觀沒有任何改變，卻依舊能讓人感受到原來硬派的Ferrari、也有柔美的一面；再搭配只消0.06秒便能完成檔位切換的7速雙離合器自手排變速箱，馬力增加30匹並減重30公斤的她，深深地觸動著我的心靈。《全文 》

儘管由Ferrari與Pininfarina共同操刀的California，仍是敞篷GT跑車市場上最迷人的選擇，不過，Ferrari依舊在今年3月推出這款馬力增加30匹、車重減少30公斤的California 30，並替其打造HS操控強化套件，於是U-CAR試車組特別重返Ferrari的故鄉，解放了這輛最快9月底便會在國內上路的紅色尤物。 《全文 》

儘管與458 Italia共享同一具4.5升強力V8心臟、絕佳的MR底盤設定，但這次458 Spider於Reggio Emilia所舉辦的全球媒體試駕活動，卻沒有安排讓人熱血沸騰的賽道試駕，而是讓我們優雅地打開篷，享受著一段總長超過300公里的路線；不過，2011年10月、托斯卡尼溫暖的陽光下，我在1919年、Ferrari創辦人Enzo Ferrari曾經奔馳過的道路上，一樣徹底感受了458 Spider的熱情……《全文 》

1919年10月5日、剛跳槽至CMN車廠擔任試車手的Enzo Ferrari，駕駛了一輛CMN 15/20賽車，來到義大利Comune di Berceto這個小鎮，開啟他充滿傳奇的賽車手生涯；92年後的今天，我們不但飛越歐亞大陸、回到這個小鎮向他致敬，而且駕駛的還是Ferrari第一款中置引擎V8硬頂敞篷超跑：458 Spider。《全文 》

如果說，Ferrari 458 Italia高達570匹的最大馬力，以及0~100km/h低於3.4秒、上看325km/h的極速成績，已替新一代超級跑車的入選門檻，樹立了一個全新的基準；那麼，以6.3升V12缸內直噴引擎搭配F1 DCT 7速雙離合自手排變速箱、配置「4RM」驅動系統與Shooting Break類掀背式車身造型的FF，毫無疑問地，也已經替超級GT跑車的未來，走出了一條截然不同於保守過往的嶄新道路。《全文 》

儘管4月初的北義大利山區，戶外氣溫僅有攝氏10度不到，但低溫卻澆不熄U-CAR試車組的熱情，因為應Ferrari原廠及總代理臺灣蒙地拿之邀，歷經26個小時的總飛行里程後，筆者一行終於來到位於義大利北部阿爾卑斯山支脈、山頂標高海拔2,350公尺的滑雪勝地Brunico，準備與搭乘義大利空軍CH-47直升機從天而降，以4輪驅動及4座設定為名、勇敢顛覆傳統GT跑車設計理念的FF，進行一場浪漫又激情的雪地邂逅……《全文 》

雖然植入了旗下限量超跑Enzo Ferrari的V12心臟，並藉以獲得620匹最大馬力，以及超越330km/h的極速表現；不過，受限於前置引擎、後輪驅動的FR設定，儘管599 GTB Fiorano已是Ferrari創廠以來、奔馳速度最快的GT超跑，但面對越來越多對手的指名挑戰，2009年3月，Ferrari特別針對599 GTB Fiorano、推出「Handling GT Evoluzione (HGTE)」操控提升套件，解開了它的性能封印。《全文 》

儘管Ferrari對新車的命名方式自有一套義大利人的浪漫邏輯，但敢在象徵搭載4.5升V8引擎的「458」之後加上「Italia」、賭上國家的榮耀，顯然原廠對它肯定充滿了自豪；因為458 Italia不但一口氣將超級跑車的入門門檻拉高到570匹馬力的標準，更在自家「後院」Fiorano賽道上，輕鬆寫下與Enzo Ferrari同為1分25秒單圈成績，宣告了新世代紅鬃躍馬的時代正式來臨。《全文 》

California是Ferrari創廠以來首款電動硬頂敞篷跑車，可於14秒內由雙門GT跑車變身為敞篷車，搭載一具4.3升V8自然進氣引擎，能夠輸出460匹最大馬力與49.0公斤米最大扭力、4秒內完成0~100km/h的衝刺，極速亦高達310km/h；而且就算與新世代超跑相比，California的性能並不突出，但事實是，它不僅仍是一輛不折不扣的Ferrari，還擁有了最出色的均衡表現。《全文 》