蒙地拿的驕傲─Maserati Grecale Modena長里程試駕
位於義大利中北部的Modena,不但有「速度矽谷」之稱,是義大利超級跑車與超級摩托車的故鄉,也是新世代Maserati車型編成的中堅主力,是為運動愛好者所設計、可讓駕駛人享受駕駛樂趣和氛圍的車型,就像這次試車組特別再次借來進行長里程試駕的Grecale Modena……《全文 》
位於義大利中北部的Modena,不但有「速度矽谷」之稱,是義大利超級跑車與超級摩托車的故鄉,也是新世代Maserati車型編成的中堅主力,是為運動愛好者所設計、可讓駕駛人享受駕駛樂趣和氛圍的車型,就像這次試車組特別再次借來進行長里程試駕的Grecale Modena……《全文 》
儘管Grecale的國內正式上市已是2022年12月的事,但是因為Grecale Trofeo與Grecale Modena的原廠產能較少,所以總代理臺灣蒙地拿直到現在,才能在臺灣舉辦Grecale全車系的公辦試駕,讓受邀媒體能夠在兩天一夜的活動中,感受不同Grecale車型所帶來的差異與魅力……《全文 》
與3500 GT一樣,新世代GranTurismo不僅保有華麗的身形,以及同級車最實用的空間,性能表現上,內燃機車型搭載「海王星」3.0升V6雙渦輪增引擎,純電版本的GranTurismo Folgore則是配置理論馬力1,200匹 (CV)的電動馬達組,完美呼應了當年3500 GT誕生時的設定。《全文 》
應Maserati與總代理臺灣蒙地拿之邀,U-CAR試車組再次來到義大利最知名的古城:羅馬 (Roma),準備好好地試駕換上3.0升V6雙渦輪增壓「海王星 (Nettuno)」汽油引擎、改成四輪驅動設定的GranTurismo Trofeo,並在試駕行程的休息點,淺嚐了GranTurismo Folgore的純電魅力!《全文 》
儘管試車組在2022年5月、便曾經在臺灣試駕過以Maserati賽車部門縮寫:「MC」,加上發表年份:2020 年之「20」為名的MC20,但在正式端上GranTurismo這盤主菜前,Maserati不僅先替我們安排了Grecale Trofeo的試駕,還為我們帶來了加上義大利文「天空」為副車名的MC20 Cielo……《全文 》
Macan不但是國內許多豪華品牌車主換購中型SUV時、腦海中第一個浮出來的選項,也實現了不少車迷想入主跑車品牌的夢想;不過,當已經成功進軍SUV戰場的Maserati,也在2022年3月挾著超強的競爭力、帶來品牌第二款SUV:Grecale後,Macan還能獨享這樣的光環嗎?《全文 》
雖然試車組已經在義大利領教過Grecale Trofeo與「海王星」引擎搭配的魅力,但是要想在豪華中型SUV市場裡開疆闢土,真正的關鍵X因子、其實還是得看建議售價新臺幣359萬元、擔綱入門主力的Grecale GT有幾斤實力;所以回國之後,我們馬上便和總代理臺灣蒙地拿敲定了這場約會……《全文 》
就像是最能夠代表義大利的Espresso一樣,Grecale雖然車身尺碼比自家休旅兄弟小了一號,但是它不只濃縮了整個Stellantis集團的精華,也保留這個百年品牌的傳統與優雅、性能表現濃烈卻不矯情,並為駕駛人們準備了這款搭載「海王星」引擎的Double Espresso:Grecale Trofeo!《全文 》
彷彿就像是希臘神話裡,總是忠實地伴隨海神出征的黃金戰車一樣,擁有630匹 (CV) 馬力、即將帶領Maserati重返賽道的MC20,靜的時候不但能立刻撫平愛琴海的大浪,給予乘客舒適且寧靜的行路質感,動起來還可以輕易地在岸邊掀起滔天巨浪,以強悍且直接的性能表現、回擊對手的無理挑釁!《全文 》
不但已將原廠「Gran Tour」活動移師到臺灣進行,且每兩年就會舉辦令人血脈賁張的賽道日,為了讓國內Maserati車主與媒體能夠在山林裡、享受義大利獨有生活美學,總代理臺灣蒙地拿特別替我們規劃了這趟既有美食佳餚,又能充分體驗車輛出色性能的「2022 Trident Glamping」義式奢華露營行程……《全文 》
雖然麗寶賽車場獲得FIA Grade 2等級認證的路線,是不利大馬力、大型車發揮的全賽道23彎,但在Ghibli車系正式推出搭載V8引擎的高性能車型後,我們還是馬上向Maserati總代理臺灣蒙地拿借來了這款擁有580匹最大馬力的Ghibli Trofeo,看看它在職業車手陳意凡的操駕下,能夠跑出怎樣的成績! 《全文 》
雖然在Ferrari沒有正式量產過SUV與四門轎車,但是我們不但已在2018年首演的Levante Trofeo上、提前預覽了Ferrari SUV:Purosangue的滋味,這次更在總代理所安排的「2021 Maserati Media Drive」活動中,藉由試駕Ghibli Trofeo的機會,想像了Ferrari四門轎車的味道……《全文 》
「油電」與「性能」、過去就像是兩條平行線,從來沒有交集的可能,但在已擁有106年歷史、為打造賽車而生的Maserati,推出品牌首款搭載48V輕油電系統的Ghibli MHEV後,這兩條平行線,才終於盼到了交會的一刻。《全文 》
雖然第一輛SSUV是2017年首演的Urus,但是緊追在後的Levante Trofeo與DBX都不是等閒之輩,所以我們特別向總代理借來了披著「Tributo Vittoria塗裝」的Levante Trofeo,實際看看它能否在麗寶做出接近超跑的單圈紀錄!《全文 》
繼Levante Trofeo登場之後,Maserati原廠再行推出同樣搭載3.8升V8雙渦輪增壓汽油引擎的Levante GTS,除卻Trofeo車型專屬的內/外碳纖維配置外,GTS與Trofeo兩款車型最大的差異,就只有最大馬力下修至550匹而已,連扭力都還是維持相同的74.4公斤米,而這也讓Levante GTS同樣有著搶眼的風采。《全文 》
儘管外觀部分沒有任何更動,但是Maserati不但替2019年式全車系車型都換上了操作邏輯上更為就手的全新排檔桿與IVC整合式車輛控制系統,總代理還為430匹以上的車型搭載ADAS先進駕駛輔助系統,在感性中增添了幾分理性……《全文 》
儘管Urus早一步開創了資格嚴苛的Super SUV級距,但是有著Ferrari撐腰的Maserati,雖然錯失開創級距的先機,卻也毫不遲疑地追加了Levante Trofeo,並以0~100km/h僅3.9秒、極速304公里的表現,向Urus開出宣戰的第一槍!《全文 》
即使早在Levante全球首演記者會上,筆者就確定Levante V8車型的存在,但卻足足等了二年半,才在加州試駕到這款原本應是全球第一輛Super SUV的級距破壞者,並嗅到了Ferrari與Lamborghini在SUV市場可能即將開戰的煙硝味!《全文 》
雖然自2007年3月首演以來,GranTurismo已經優雅地度過11年寒暑,但是拜絕美的身形,以及Ferrari所奧援的4.7升V8自然進氣心臟所賜,GranTurismo不但未曾減損過產品魅力,原廠甚至還在2017年6月推出我們跨海來到澎湖進行環島壯遊、裡外再次提升的小改款GranTurismo MC。《全文 》
雖然縮排量渦輪化已是目前引擎研發的趨勢,甚至連Ferrari、McLaren也都不能免俗;不過、大排氣量自然進氣引擎依舊是無可取代的信仰,也所以市場上才會存在著極少數如小改款GranTurismo Sport的「絕地武士」。《全文 》