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擁有濃厚運動風格的CT 200h即便稱不上是輛鋼砲，但是其吸睛的外觀以及所主打的燃油效率，相信仍能獲得不少消費者的關愛。而換上Lexus家族Spindle Grille紡錘車頭、擁有F Sport運動套件兇狠扮相的CT 200h F Sport頂級Navi版車型也在臺灣首演後成為U-CAR本次試駕體驗的主角。《全文 》

就市場面看來，GS 300h的推出對GS車系戰力提升有著相當的重要性，除了全新的入門油電混合動力帶來的出色油耗表現，以及藉著油電車款貨物稅減半的優勢，可設定出較GS 250更具競爭力的價格外，以油電優勢向下紮根的企圖心更是相當明顯。《全文 》

Lexus IS車系本次的大改款工程，於外觀造型設計極盡所能、使出渾身解數之後，想必也讓讀者對其內裝設定，以及臺灣市場中配備編成感到相當好奇，而本次接觸的IS 300h F Sport車型，正巧是臺灣導入車型中等級最高的一款，趁著大改款IS車系將於6月11日正式發表的前夕，帶領各位一探究竟。《全文 》

要和市場表現強勁的德系豪華品牌相互較勁，這一次Lexus IS車系的大改款工程使出看家本領，能在最短的時間內就讓人對它留下深刻印象，試駕當日旁人都會被它的高調氣勢所吸引之外，在還來不及對它的設計評斷個人喜好與優劣時，新世代IS就已經先成功抓住你的目光。《全文 》

Lexus IS在使用新式的轉向系統及導入GS之後懸吊後，特別於Austin的Grand Prix Course找來假想敵BMW 335i及Mercedes-Benz C350在賽道較勁；可見Lexus原廠對於其操控表現，已經有著相當程度的自信，而IS車系的表現是否如此，讓U-CAR為網友細細道來。《全文 》

在內裝架構上Lexus品牌的舒適導向，總是帶給世人一貫穩重的氣息，之於家族定位「年輕人」的IS車系，在經過Lexus原廠的全新計設後，是否也能如同外觀設計一樣，成功抛下舊款的沉悶內裝，打造出年輕化、性能化的車室空間?我在實際接觸到新款的IS實車後有全新認知也豁然開朗了起來。《全文 》

U-CAR應Lexus原廠的邀請，特別前往美國Austin奧司丁，參加新一代IS全球媒體試駕行程，全面體驗大改款Lexus IS車系；包括國內消費者熟悉的IS 250與IS 350兩款汽油動力編成，首次導入的IS車系中的IS 300h油電複合動力版本，以及訴求熱血動感的F Sport版本。《全文 》

Leuxs此回針對LS車系的改款工程，除了顯而易見的外觀及內裝變更外，動力部份基礎雖維持與以往，但在車輛操控部份卻有不少著墨，特別是針對以往LS車系從未強調的操控運動性格，更有明顯幅度的強化，也讓U-CAR對於LS車系的動態表現，更加深了不少好奇心。《全文 》

進行改款工程後的Lexus LS車系，將自第4代GS車系起始的全新家族世代內裝架構，導入了LS車系中，賦予其大幅度的改款面貌，宛若全新車款般的徹底變革，並導入多項新式科技，在豪華配備的設定基礎下，加入了更多的車型新意，為消費者帶來全新的車型感受。《全文 》

在2012年7月30日Lexus Laws of Attraction攝影展中正式登場的改款Lexus LS車系，新車大幅變革的樣貌以及F Sport車款的首度導入，更是帶來有別於以往的跑房車風格。有鑑於此，Lexus總代理和泰汽車也邀請U-CAR前往美國舊金山，為各位網友帶來第一手Lexus LS海外試駕報導。《全文 》

ES 300h在底盤、懸吊系統及轉向系統重新進化後；行駛過程，方向盤手感仍稍顯輕手，過彎轉向和路感回饋上，也因車身尺碼加大，路感及轉向反應上也因此多了些隔閡感；其整體的動態穩定性及車身調校上徧向於舒適取向，符合ES車系一貫強調豪華舒適的市場定位。《全文 》

Lexus ES 300h在新世代設計風格的導入後，擁有了全新的中控台樣貌和簡化的控制介面，其藉由多樣化材質與施作工藝的運用，使得車室的空間感運用得更具有質感，也創造出較前代車款更大的車室空間。而高度整合Remote touch系統全新導入ES車系，整合了更為豐富的影音及行車資訊系統。《全文 》

建築大師貝聿銘曾說：「沒有了光的變化，形態便失去生氣，空間便顯得無力」，ES 300h身形線條在陽光折射下形成光的變化。其車身尺碼較前代略有增長，車身寬度及車身高度則維持不變；車長增加至4,900mm，軸距則由2,775mm加大2,820mm，為ES車系帶來更豪華的外觀格局。《全文 》

Lexus ES車系進化至第6代後，除了維持前代3.5升V6的頂級動力型號外，ES 240也改由ES 250取代，並選擇在2012年的北京車展上正式發表，而第6代車系的動力變更重點，即在於Lexus ES車系首度出現、搭載油電混合動力系統的ES 300h車型，未來也將成為國內新一代ES車系的車型銷售主力。《全文 》

第6代ES車系在車身造型上融合了既有的車系特色及新世代家族風格，創造出較前代車款更具個性化及細膩的豪華風格呈現，基礎上仍未脫離車型進化的既有規範。但在內裝部份，第5代ES車系可說是有著徹底格新的進化表現，已完全的脫離了前代車系的既有設計風格。《全文 》

第6代ES車系在外觀上雖同樣依循Lexus新世代家族化的設計風格，但整體來說，其仍依循車系向來較為穩重厚實的車型基礎，並保留了諸多前代車款的設計特色，以豪華的外觀為車型的主要訴求，並加入了更為鮮明的品牌特色，進一步的強化品牌車型的個性風格陳述表現。《全文 》

小改款車系首度導入的RX 270車款，身負著車系中向下紮根、開拓新市場的重任，整體說來，RX 270也許在配備及動力上不若上級車款來的奢華及豐沛，但整體來說已堪稱完整，對應一般日常的動力使用已綽綽有餘，特別是RX 270更為經濟的油耗及稅賦表現，將更易吸引精打細算的消費者。《全文 》

小改款後的RX 450h車系雖未針對動力及底盤設置等做出變革，仍維持與改款前相同的基礎格局，但其藉由全新家族造型的設計導入、內裝配備設定上的變更，則讓小改款車型擁有著更為鮮明的Lexus新世代車系品牌特色。《全文 》

第4代Lexus GS車系中排氣量最低的GS 250，是在2011年11月廣州車展首演，且很快的Lexus總代理和泰汽車於2012年3月正式發表第4代GS車系後，屬入門車型的GS 250便同步導入，並規劃出入門的豪華版與頂級版兩種車型，而本次試駕的即是GS 250豪華版車型。《全文 》

繼先前筆者於美國El Toro Airbase前海軍陸戰隊機場跑道上，體驗了新一代Lexus GS車系於動力及操控上的進化之後，接下來此篇試車則會著重新一代Lexus GS車系於外觀、內裝及配備上的演化。第四代GS車系於2011年的美國圓石灘汽車嘉年華上正式現身，有別於前三代車款一脈相承的造型風格，第4代車款在造型上進行了大幅的進化變身，量產車款也大量沿用了LF-GH概念車概念車型設計元素為第4代GS車系帶來全新的風貌。 《全文 》