U-CAR Find your car

雖然是以跨界休旅車型基礎衍生，但GLA 45 AMG在換搭2.0升360匹最大馬力引擎搭配AMG Speedshift DCT 7速雙離合器自手排變速箱，並採用可自動分配前後扭力的4 MATIC四輪驅動系統以及強化懸吊設定，使其早已拋開休旅車型的既有風味，展現出如高性能鋼砲般的強悍動態表現。《全文 》

新一代C 200不再延續舊款的1.8升直噴渦輪動力配置，而是改採排氣量更大的2.0升直噴渦輪引擎，雖然馬力輸出維持以往的184匹水準，但最大扭力輸出則進化至30.6公斤米的表現，搭配輕量化的車體以及懸吊設定，以及AGILITY SELECT車輛動態控制系統的導入，賦予其更為全面的操控性格。《全文 》

原廠代號W205、全新一代的C-Class車系，除了在外觀設計向現行旗艦S-Class車系看齊之外，在內裝設置上也有著大幅的變更，特別是在S-Class車系正式開啟了Mercedes-Benz新世代的家族風格後，C-Class車系亦同步導入了與舊款車型截然不同的內裝設計，創造出前所未有的豪華新面貌。《全文 》

於2013年底正式發表的新一代 C-Class車系，除了外觀導入品牌新世代的設計之外，且在頭尾線條部份，更是向現行的旗艦車款S-Class車系看齊，頗有S-Class車系縮小版之錯覺。即使擁有相似的神貌，但放在 C-Class車系上，卻明顯變得更為動感年輕，且在線條架構上也較S-Class車系更加豐富。《全文 》

身為MFA前驅底盤架構家族旗下的最新成員，全新GLA車系在外觀上不免與家族成員有些神似，特別是同樣具有掀背身形的A-Class車系，不過仔細觀之，仍可發現原廠刻意賦予了GLA車系更為豐富的外觀線條架構，並加入了休旅車款特有的細節設計，讓全新GLA車系可以塑造出更為獨特的跨界風格。《全文 》

外觀與內裝之後，體驗的重頭戲自然是動態表現了。全新的懸載設定，讓C-Class的動態表現更上層樓，但是原廠對於安全系統配備的周全，更顯示了Mercedes-Benz以安全科技做為決勝籌碼的意志。《全文 》

C-Class的內裝，並不會看到S-Class的影子。雖然說圓型霧銀橫柵式冷氣出風口、隔間週圍的細緻鍍鉻邊框、原木紋路飾板等元素與S-Class相同。但是整體的設計風格截然不同，甚至就某些角度來看，C-Class的質感更好。《全文 》

來到南法大城馬賽，這次試駕的車輛是全新205世代Mercedes-Benz C-Class。原廠照片看起來與S-Class相同，設計總監亦說我是故意的，但是親身看到，C-Class就像是穿著精緻西裝的年輕貴族，掩飾不過其青春與活力。 《全文 》

以MFA底盤為基礎所衍生出的GLA-Class車款，雖在外觀設定上具有十足的都會休閒氣息，不過Mercedes-Benz可不會因此讓GLA-Class加高車身的設計，淪為純粹在造型上的鋪陳，而是賦予其實際的越野機能表現。《全文 》

在相同的動力與底盤基礎下，GLA 45 AMG與A 45 AMG及CLA 45 AMG擁有諸多相近特質，其中包含動力及傳動特性等等，不過GLA 45 AMG更多了幾分舒適及休閒的味道，主要來自於車室空間、懸吊設定等變化。 《全文 》

整體來說，GLA-Class車系的內裝設定雖與A-Class擁有極高的神似度，但在乘坐空間的表現卻是明顯更為優異，特別是在頭部空間的提升，以及後座乘坐舒適度的表現，且行李廂容積亦明顯增加不少，搭配多元化的座椅摺疊變化，帶來更為實用的空間機能表現。 《全文 》

在延續了自新一代B-Class車系起始的Mercedes-Benz新世代家族風格下，全新GLA-Class車系在跨界休旅的基礎設定下，仍藉由外觀的差異化創造出不少車系的專屬特色，其中包含了加高的車身以及頭尾線條架構的差異性，都能讓其在共同的設計基礎下，創造出更多的鮮明車系特質。《全文 》

當眾人談論Mercedes-Benz A 45 AMG、BMW M 135i以及Audi S3何者為豪華鋼砲之王的同時，三芒星品牌亦有另一輛搭載360匹最大馬力的2.0升渦輪增壓汽油引擎這具強悍動力的車款在臺灣車市現身。那就是擁有4門Coupé顯眼外觀、並由性能部門Mercedes-AMG加持的CLA 45 AMG。《全文 》

綜觀新一代 S-Class車系的動力設定，可發現以往車廠慣用的大排氣量自然進氣引擎設定早已消失，取而代之的、則是導入低排污科技的入門柴油動力、在結構上進行更新的油電混合動力系統，以及因應低排污高效能潮流、而發展出排氣量更小的渦輪增壓引擎，徹底展現新世代動力科技的研發成果。《全文 》

A 45 AMG所採用的2.0升直列4缸引擎，佐以渦輪增壓與缸內直噴技術，最大馬力來到360匹、45.9公斤米的扭力數據，搭配AMG Speedshift DCT 7速雙離合器自手排變速箱以及4MATIC，在使用P-Box實際測試下，A 45 AMG跑出僅4.4秒即可破百的成績表現，成為國內鋼砲的新加速紀錄保持者。《全文 》

由Magic Body Control主動式懸吊所帶來的全新駕乘感受，到由測距雷達與鏡頭整合發展出的Distronic Plus With Steer雷達測距系統，讓新一代S-Class勾勒出未來車輛發展的可能性，其已具備了自動駕駛的雛形。《全文 》

新一代S-Class車系的動力編成中並無全新的動力設定，主要藉由車身輕量化、車身風阻的降低以及性能輸出的小幅提升，進一步強化車輛的油耗表現，使其較前代車款平均增加約20%的燃油效率，符合現今車壇的趨勢。 《全文 》

新一代S-Class的舒適配備已經到了令人咋舌的程度，車室中更出色的質感及用料早已超越以往，並跨越至更高的級距，讓人看到更多頂級豪華車款進化的可能性，為市售豪華車款與S-Class的進化史，立下了新里程碑。《全文 》

Daimler集團結束Maybach品牌後，不僅將資源移至新一代S-Class、更積極的策略是，以Maybach的規格來打造S-Class；這場戰役還沒開打，Mercedes-Benz以「上上駟對上駟」的戰術設定，似乎宣告了這是一場不公平的戰役。《全文 》

CLA-Class車系雖不免在許多部份都會讓人聯想到B-Class及A-Class車系，不過藉由獨特的四門轎跑外觀造型，以及台灣賓士刻意加諸許多運動化的操控配備設定，仍使其擁有頗為鮮明的性能化車格，且在配備表現上，亦明顯優於B-Class及A-Class車系，使其更能凸顯出獨有的車系特色。《全文 》