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經過了2月份的休養生息之後，在3月份的新車市場上，許多國產及進口新車紛紛摩拳擦掌，準備上場一展身手，縱觀三月份的新車市場促銷訊息，整體來說並未有極大的變化，基礎上仍是以2月份為基礎進行加碼，而爲了強化市場上的買氣，在國產品牌中更可見到甫上市及即將上市新車的促銷活動。 《全文 》

結束了長達9天春節假期的休息，2月份可說是正式迎接新年度的開始。回頭看看1月份各車商所推出的促銷方案中，其實可以發現到由於面臨春節假期，因此車商所推出的促銷方案不若去年年底時豐富，而到了本月份雖然工作節奏逐漸恢復正常、正2012年式車型也紛紛到位，但是本月車商準備的促販活動仍維繫上個月架構，意味著前一檔期的促販活動暫告一段落，而醞釀著下一波販促高峰。結束了長達9天春節假期的休息，2月份可說是正式迎接新年度的開始。回頭看看1月份各車商所推出的促銷方案中，其實可以發現到由於面臨春節假期，因此車商所推出的促銷方案不若去年年底時豐富，而到了本月份雖然工作節奏逐漸恢復正常、正2012年式車型也紛紛到位，但是本月車商準備的促販活動仍維繫上個月架構，購車贈品也有所縮減，意味著前一檔期的促販活動暫告一段落，而醞釀著下一波販促高峰。《全文 》

隨著2012臺北國際新車大展的落幕，轉眼間2011年已經離我們遠去。過去一年來，隨著景氣的好轉，各家車商紛紛在每月的促銷方案中加碼，期望在2011年結束前寫下佳績。不過，隨著2012年的到來，面對農曆春節前僅有3個星期的工作天，車商在促銷方案的操作上，顯然不若先前那樣大膽，在2012年的一開始，各家車商開出的促銷方案沒有洋洋灑灑的加碼措施，而是保守穩健的維繫在0利率分期方案或是購車配件禮的基礎之上。《全文 》

今年台灣汽車市場持續往上成長，2011年與去年同期累積至1月份的銷售量相比，2011年相較於2010年成長了17%，隨著年關將近和第4季許多車廠皆推出新車款的情勢下，年底的促銷活動更成為各車廠今年能不能以亮麗獲利的成績來結束這一年的重點戰。相較於11月份促銷活動，12月份各車廠也因應不同市場情況對促銷活動有所調整。《全文 》

回顧前兩個月以來各車廠所推出的促銷方案當中可發現，9月份開始由於農曆民俗月結束，因此各車廠所推出的各項加碼與贈品等促銷方案紛紛出籠，因此國內車市9月底也爆發一波買氣，而到了10月份，部份車廠期望延續9月底的佳績，因此於促銷方案當中做不同的搭配與加碼，如今，時間隨著第三季結束而悄悄邁入2011年尾聲，各車廠本月份則延續著上個月的促販方案，為年底的衝刺打下基礎。《全文 》

9月之後，天氣漸涼讓人感受的秋天的腳步近了。然而車市卻未如漸涼的氣溫一般低迷，離開農曆民俗月後的9月，在各家廠家於促銷方案加碼下，於9月底衝出一波高峰，帶領車市由民俗月的低迷中甦醒。進入10月後，趁著9月底爆發的買氣，部分車廠也順勢於促銷方案中加碼，期望帶動下一波高峰。《全文 》

經過8月份農曆民俗月的低迷之後，隨著8月的結束，臺灣汽車市場也隨之拋開傳統淡季的束縛。進入9月之後，各家車商的促販優惠，也隨著民俗月的告一段落之後，開始甦醒。甩脫8月份普遍維持基本盤貸款優惠的措施，9月份開始各項加碼與贈品紛紛出籠，分期優惠方案亦對消費者釋出更多利多，以期在民俗月結束之際，為第二季與第三季的銷售量奠下基礎。《全文 》

炎炎夏日到來，在農曆民俗月前的最後衝刺階段，各家車廠透過分期0利率優惠搭配各種加碼方案，於7月份為臺灣汽車市場寫下38,610輛掛牌數，較6月份成長19.1%，並較2010年同期成長7.9%的成績。然而，隨著7月的結束，8月1日起也正式宣告農曆民俗月的到來，在消費者購車意願普遍降低的8月，車商所釋出的利多也隨之縮減，能夠預期車市將在本月開始降溫。《全文 》

在各大車廠產能陸續恢復正常，同時加碼各項促銷方案之下，臺灣6月份汽車市場呈現著欣欣向榮的氣息，日前結算6月份總掛牌後，總計32,418輛的水平，較5月份成長32.5%；與去年6月份28,622輛的掛牌數字相較，成長幅度也有13.3%的水準。歷經6月份的拉抬後，臺灣車室進入7月、也是農曆民俗月前的最後衝刺，各大車廠亦端出更為優惠的方案，期望在民俗月前的最後衝刺階段，吸引消費者下單，同時延續6月份的成長氣勢，在民俗月前打下良好基礎。《全文 》

熬過日本強震所引發的缺料困境，而較為低迷的5月後，從缺料、甚至缺車陰霾中走出的國產車廠，在6月紛紛祭出各項優惠促銷方案，也讓傳統競賽月的氛圍更為熱絡。擺脫缺車陰影後，國產車龍頭Toyota臺灣總代理和泰汽車，於5月停止推出促銷方案後，本月也端出多盤牛肉促進買氣。Mitsubishi臺灣總代理中華三菱汽車，也在0利率優惠方案外，加碼贈送影音套餐準備吸引消費者的目光。從紛紛加碼的促銷方案中，仍可嗅得各家車廠把握農曆七月前夕的時間，準備一展身手的氣氛。《全文 》

時序邁入5月份後，以日系品牌為主力的國產車廠，因日震引發的國產車線缺料效應仍然發酵，讓苦無新車滿足訂單需求的國產廠，紛紛縮減甚至停止5月份的販促優惠活動，尤其龍頭車廠Toyota總代理和泰汽車，停止5月份的促銷方案，成為於5月份新車促銷緊縮的最重要指標。總結來看，受到震災與奢侈稅的兩大因素影響，讓國產冷進口熱，日系冷與非日系熱的特殊現象，成為5月份新車促銷情報的重點。《全文 》

2011年第一季結算，台灣新車市場繳出106,191輛的成績單，與2010年第一季相較，成長幅度達到58.4%，景氣與車市看漲的走勢明確。時序進入第二季，市場回歸基本的供需面問題，加上日系品牌潛在的日製零組件/車款缺料問題，4月份各車廠促販方案皆偏向保守的0利率優惠貸款為主。《全文 》

開春後，各車廠紛紛舉行春酒茶會，對今年新車市場作出展望。目前各家車廠普遍看好今年景氣，喊出33萬至36萬不等的市場規模，並磨刀霍霍欲拓展市佔率；3月份為春節假期後首個完整銷售月份，各車廠亦慢慢就促販方案開始加碼，以趕上車市預估上揚的曲線走勢。《全文 》

2011年1月份，台灣新車市場以53,310輛的驚人掛牌數字，為今年新車市場開出好采頭。2月份農曆春節假期僅休六天的情況下，各車廠仍有為數不短的工作日得以進行新車銷售。藉由多樣化的0利率優惠貸款方案、優惠價格、或是選配件加贈等方式，各車廠無不希冀能延續1月份的暢旺買氣，在農曆新春開年後再次衝出車市新氣象。《全文 》

結算2010年台灣新車市場的銷售成績，全年327,615輛的掛牌總數，順利衝破30萬輛關卡，重回2007年新車市場的水平。時序進入2011年，把握2月進入農曆年前的最後銷售時機，多家國產、進口車廠在1月份皆有促販加碼的策略，搭配1月底前不漲價的操作模式，希望2011年開年即能拉抬販賣台數。《全文 》

12月份各車廠把握最終時機，國產和進口市場皆有新的促販方案出爐。國產品牌12月幾乎全數打出全車系0利率的優惠貸款方案，讓消費者年底前更輕鬆入主；進口品牌則有交車贈領牌費用、加贈太陽劇團公演套票、多元貸款/租賃方案等，供有意入主進口車的消費者選擇。《全文 》

2010年11月份國內各家車廠皆端出了許多促銷、多元租賃方案。首先，於近幾個月銷售力道走得穩健的Mercedes-Benz品牌，不僅主力車系皆提出零利率「贏賓入主」購車專案外，針對S-Class與E-Class亦有輕鬆租賃專案，供消費者參考。國產車廠方面，則以Ford汽車配合旅遊活動的促銷，主打購車抽獎，前進澳門自由行專案，與原有之零利率付款，供國內消費者選擇。《全文 》