居住在都市的無數現代人，終日勞累辛勤開拓事業版圖，而激烈競爭的高壓生活環境下，往往在你不注意時，犧牲了長久以往，人跟大自然的互動連結。不過，我始終相信，人們即使高度都會化，擁有更多的物質享受，歷代演化過程所承襲的血液，跟大自然與土壤的緊密連結，仍是不能切割的遺傳因子。這樣的原生渴求，也轉移至造車思維，成就為運動休旅車。今天，剛好有這樣的機會，感受全球豪華運動休旅要角－BMW X5，以3.0 雙渦輪柴油動力旗艦之姿登場的X5 3.0sd M運動套件版，來段遠離都會的偷閒自然之旅。《全文 》
儘管就國內歐洲進口車市場來看，BMW導入柴油動力車款的時間，距今不過1年半，論柴油車款資歷，還在經營多年的Volkswagen與Audi之後，甚至在產品線直接對壘的Mercedes-Benz，也比BMW提早好幾年佈局國內柴油乘用車市場。不過，晚報到，不代表永遠落後。《全文 》
如果是性喜熱血的人，不可否認地，320i平穩的動力表現，還是少了點衝刺力道的嗆辣味。不過，藉由320i這顆Steptronic六前速手自排變速箱，不僅能支援的D/S/M三種換檔模式，加上BMW招牌的DSC/DTC/DSC off可切換電子車身動態輔助系統，其實可以適時地組合不同操控模式與維持引擎最佳工作速域，搭配良好的3系列底盤設定，還是能創造豐富的操控樂趣。即便是入門情趣，也是情趣。《全文 》
宮廷藝術的緣起，或許委身為皇家財富的展示，但終究成為人類共同資產。就像你我花幾百塊買票入場，欣賞巴洛克畫展時，應該不會碎碎念無價的畫作，為什麼不掛在你家客廳吧？對於眼前這輛BMW 740Li皇家御用版，我也無需發出M型社會的怒吼，雖是普羅大眾，身為汽車編輯的身分，卻讓我得以扮演窺視的角色，一日體驗層峰的移動尊榮氛圍。現在，就讓我們一同體驗這輛「現代移動古堡」吧！《全文 》
BMW規劃的冬駕場地則在二龍湖中央，因此，車隊速度約保持在60km/h上下，繼續往湖中央的冬駕場地行駛。駕駛編號13號車也是車隊最後一輛車的試車組，跟隨在車隊後面行駛，還好，在雪地中車輛行駛的痕跡相當清楚，不然在這茫茫冰湖上，私自行動肯定會迷失方向。另外，教練也補充表示，為BMW冬駕活動的人車安全，BMW團隊已先行進行湖冰鑽勘，確認超過80cm的結冰層，規劃出安全的行駛路線與冬駕場地，車隊也在旗幟標示的安全路線與場地內，安全地展開冬駕課程。《全文 》
在零下十幾度的極端環境下，試車組啟程前往哈爾濱市郊的二龍山水庫冰凍湖面，進行BMW冬季精英駕駛培訓，在BMW原廠教練群主導下，整天駕訓課程的重點，聚焦在學習冰雪路面的行駛能力，以及應付冬季駕駛可能遭遇的各項危機與困難。對於台灣除冬季高山下雪外，很少有機會遇到冰雪路面的我，冰雪路面的駕駛體驗是相當難得的經驗。《全文 》
頭一次在國內見到535d，是在2006年10月BMW總代理發表1、3與5系列柴油車的場合，雖然在當時，535d並未開放讓媒體試駕，但透過原廠教練精湛的駕駛技巧下，535d頻頻展現精采演出，也讓試車組對535d留下了深刻的第一印象。而隨著總代理正式引進535d，也讓試車怎躍躍欲試。《全文 》
